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就是打造裕隆自己的汽车品牌,商务部将协同中汽协、部分汽车骨干企业就陆资入台举行研讨会



下月底,商务部将协同中汽协、部分汽车骨干企业就陆资入台举行研讨会。虽然从上世纪90年代开始,台资已经陆续进入大陆整车、零部件领域,但是陆资入台确是崭新篇章。虽然政府已经释放鼓励信号,但是台湾汽车市场的狭小、独立品牌和核心技术的弱势仍是难以回避的问题。

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南都漫画:张建辉

继先后牵手浙江中誉、吉利汽车之后,裕隆日前又与实力更强的东风汽车走到一起,双方准备在杭州打造乘用车生产基地。

6月29日,举世瞩目的《海峡两岸经济合作框架协议》在重庆正式签署。“我们确实有这方面的考虑,已经在福州建立一个仓储码头。”东南汽车相关人士对本报记者称,如果关税成本降低,东南汽车运往台湾销售还是有竞争力的,公司规划入台的首款车型是V3菱悦,“可惜的是,ECFA首批开放的产业中并没有汽车。”

中汽协准备入台方案

6月29日,《海峡两岸经济合作架构协议》签署,渣打银行分析,ECFA将对台湾每年贡献1.65%至1.72%的GDP,ECFA签署后也令两岸汽车业尤其是台湾零部件企业看到了发展的曙光。

还有消息人士透露称,裕隆还与国内知名客车企业厦门金龙汽车进行密切接触。

记者采访了解到,目前海峡两岸的汽车业的交流和合作日趋频繁。分析人士认为,由于占有东南25%股份的中华汽车本身在台湾汽车市场具有很强的实力,东南汽车又有地理位置的优势,这给东南汽车进入台湾市场创造了条件,但无论是东南汽车还是中华汽车都认为,目前时机并未成熟。

在5月17日举行的首届海峡论坛大会上,中共中央台办、国务院台办主任王毅宣布了“八项惠台政策”,其中第一项即是推动大陆企业赴台投资,汽车制造业成为政府鼓励和支持赴台投资的行业之一。

根据早期收获计划,ECFA之后大陆将对539项原产于台湾的产品实施降税,包括农产品、化工产品、机械产品、电子产品、汽车零部件等十类,其中,将下调台湾输往大陆的50项汽车零部件关税,占上述降税产品总量的近1/10。

裕隆这一系列动作背后,有着同样的目的,就是打造裕隆自己的汽车品牌。

汽车业属于大规模生产的产业,大陆比台湾地区拥有天然的优越性。大陆车市去年以1300多万辆的产销规模跃居全球第一,今年有望冲击1500万辆,而台湾地区车市的年销售规模顶峰为50万辆,此后一直走下坡路,去年的销售规模不到30万辆,相当于大陆车市一周的销量。在台湾地区占有举足轻重作用的中华汽车,其年产销规模仅为5万辆左右。“台湾的买车需求主要是换车,经济好时就换,不好时就不换。”中华汽车执行副总经理刘兴台称,“但台湾地区的车价比较稳定,不会一降就有1万元,因为在这里汽车价格降下来后就不可能涨回去了。”

“我们将向商务部递交一份台湾汽车业的考察报告”,中汽协内部人士向记者透露,陆资入台需要各协会予以配合,在各协会针对各自行业的考察结果出炉后,商务部将酝酿出台一份针对电子、机械、汽车等多个行业赴台投资的总体指导方案。

台湾汽车业中最为活跃的零部件产业,有望从中获得扩大就业、广阔市场等多重利益。“两岸汽车产业搭桥在整车、新能源、协力体系、差异化及售后服务零件等方向有合作利基。”台湾车辆工业同业会理事长陈国荣称。

虽然裕隆之前早已涉足大陆汽车业,并不止一次充当国内车企与国际车企巨头合作的牵线人,但都止于“为他人做嫁衣”。

据记者了解,东南汽车计划到2012的产销计划从去年的8.4万辆提升至30万辆,增长速度巨大,其中就包括部分计划销往台湾的车型。但中华汽车执行副总经理刘兴台、东南汽车总经理简清隆上周接受本报记者采访时均表示,短期内东南生产的汽车不可能返销台湾,因为在现有关税体系下,大陆生产的车型销往台湾地区车市还是不够竞争力。

除了召开陆资入台研讨会外,届时一批汽车业骨干企业也将随行赴台进行投资考察,进行企业洽商与项目对接。实际上,早在4月中旬,就已有一批车企和机构先期赴台参观考察,其中包括上汽、一汽研发中心、福汽、北汽福田和吉林工大等。

台湾零部件企业受益

在分析人士看来,此次牵手东风是台湾裕隆打造自有品牌、做大汽车王国的最大一次努力,也可能是其搭上大陆汽车工业快车的最后一次机会。

大陆产汽车在中低端有优势

这个“先遣”契机是应台湾资讯工业策进会邀请,由中汽协组团于4月12日起程赴台参加“两岸车载通讯产业交流与合作会议”,此次交流也涉及了汽车业其他方面。

早在2001年,成立于1982年的台湾群瑜,便赴杭州设厂,主要生产汽车电装等相关部件,为信昌机械、常裕富士、南京AUTOLIV提供配套,上述企业则作为日产、吉利、长城、江铃等品牌的零配件供应商。

无奈牵手东风

由于大规模生产优势和成本的优势,大陆产汽车在价格上有一定优势。刘兴台透露,中华汽车生产的三菱蓝瑟翼神在台湾地区售价在13万元起,而大陆是10.98万元起,但在造型和配置上有差异。再举一个例子,吉利汽车与台湾汽车共同推出的以熊猫为基础的Tobe
M’car,该车在台湾的起步售价为新台币36.5万~42.9万元(约合人民币7.84万~9.22万元),远比熊猫1.0L和1.3L的3.98万~5.78万元价格高。此外,奇瑞、吉利、比亚迪等品牌,其产品价位在3万~8万元人民币,这样的价格在台湾地区中低端汽车市场具有很大优势,这对替换台湾岛内上千万辆摩托车有着积极作用。

与此次不同的是,6月底,当这些车企再次赴台考察时,赴台投资将有更加实际的进展。其实,国内不少整车企业早已将眼光望向了台湾,并展开了实际行动。

ECFA给群瑜提供了较好的发展机会,据杭州群瑜汪政兴透露,尽管群瑜在台湾本土、美国、印尼均设有工厂,但主营已放在了中国大陆,“关税降低,有利于台湾本土产能的释放”,汪介绍,有部分电子件仍需要在台湾生产,关税降低后,成本也将降低,有利于群瑜进入更多大陆车企的采购体系。

上周,急于发展当地汽车业的杭州市政府高调宣布,与台湾裕隆、东风汽车签署合作协议,双方将在杭州打造乘用车生产基地。

也有分析人士表示,ECFA签署更大程度是帮助台湾汽车工业进入规模庞大的大陆汽车市场。台湾车辆工业同业公会理事长陈国荣表示,台湾若能在大陆汽车市场的供应链中取得一个更积极的角色,就能为台湾多创造10万人的就业机会。据悉,目前在台湾整车厂工作的人员约有2万多人。

“我们与台湾当地经销商一直有接触”,北汽福田海外事业部一位高层表示,台湾市场是其目标市场之一,北汽福田旗下不少品牌都与台湾有日常业务往来。

台湾弹丸之地却有11家车厂,而自1994年以来,台湾汽车销量持续下滑,近16年来缩水超过150%,最低至22.9万辆,高峰也不过57.5万辆,赶不上中国大陆去年1360万辆的销量零头。

这项被当地政府高度看重的合作协议实际内容是,东风集团通过旗下子公司东风杭汽,收购台湾裕隆在内地子公司纳智捷20%的股份。

曾经做过多年东南汽车总经理、现任中华汽车执行副总经理的刘兴台也表示,经过多年的努力,台湾汽车在小规模、多品种的共线生产形式上取得了一定的经验,在产品质量监控上也具有一定的优势。他还透露,中华汽车去年的盈利在2亿多台币(约合5000多万人民币),比去年销售超8万辆的东南汽车的盈利还要高。

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