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降档不平顺澳门新葡亰平台游戏,减档要在空档位置加油门



驾驶过程中如何正确切换档位? 1
熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档位是第一步。  
  2.起步阶段将档位放入空挡,踩下离合器,开启点火开关,切入一档,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。  
  3.加速过程汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,切入相应档位。  
  4.轻松驾驶即便你是新手,此时也可让自己的左脚暂时放松一下,从离合器的位置挪开。  
  5.注意事项通常,当转速提高到一定程度,发动机会有异常声响,此时就必须进档。  
  6.轻松操作换档时并不用费很大力气,如果车型较老,可以在空挡处停留片刻,再切入其它档位。  
  7.控制离合器在汽车行驶中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”  
  8.减速换档原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换档。  ★★★ 换档时机(307手动2.0车型):  
根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。  
3000转时的对应速度如下。   1档时为15公里时速、(2000转换)  
2档时为30公里时速、   3档时为60公里时速、   4档时为80公里时速、  
5档时为110公里时速。  
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。  
说明:  
● 以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。  
● 1档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。  
● 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。  
● 避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。  
● 摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。  
● 加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。  
● 新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。  
● 由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档,必须使用两脚离合)。  
减档呼空油两脚离合法—-   1. 踩下离合踏板,并摘档;   2.
放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);  

问:科目三1-2-3加减档,踩死离合,换完档。离合怎么松?松离合需要加油吗?

问题:为什么换挡时要踩两下离合器,怎么操作?

问:减档时怎么抬离合才会不顿挫?

驾驶过程中如何正确切换档位?
1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档位是第一步。

  1. 踩下离合踏板,并挂入新减档位。  
    ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断:  
    汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。    
    找准换挡时机  
      很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。  
      通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
    500~3 000   
    r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。  
      有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20
       km/h时应选择2挡,当车速为20~60 km/h时选择3挡,当车速在60~80
    km/h之间时挂入4挡,如果车速超过了80    km/h就可以挂入5挡了。    
    熟悉挡位  
      绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。  
      通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。  
      1.原地不着车熟悉挡位  
      此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。  
      注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。  
      2.行进中熟悉挡位  
      在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。  
      注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。    
    看转速表换档   
    这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出
       来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER   
    Evo.VII)上的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
      
    :扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩

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回答:

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2.起步阶段将档位放入空挡,踩下离合器,开启点火开关,切入一档,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手,此时也可让自己的左脚暂时放松一下,从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常,当转速提高到一定程度,发动机会有异常声响,此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不用费很大力气,如果车型较老,可以在空挡处停留片刻,再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”
8.减速换档原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换档。

开手动档汽车开了十年了,算不算老司机请大家评价!如果经常开手动档车,为了使车辆响应更快,速度更快一些,我们换挡的时候,离合踩到底,换挡,操作过程不到0.5s,松离合,同时踩油门,这样有助于发动机转速快速提升,有利于提升整车加速性能!如果是在低速区域换档,比如在一档,二挡和三档之间切换档位,为了防止车辆产生换档抖动,我们在松离合的时候,一般都是分两步松,第一步先送离合器至半联动,待离合器连接发动机和变速器,之后离合器全松开,这样有助于整车驾驶平稳!

谢邀。

手动挡开车十余年,不能算是老司机,但也是对手动档比较熟悉的车主。手动挡开车,最困难的就是平顺性换挡,新手期遇到的问题是起步升档不平顺,开车有一定技术以后,就会面临降档不平顺问题。升档不平顺大家可能非常容易解决,只需要控制好离合器就可以,以前松离合器比较快,现在把离合器松开速度放缓就可以。但是对于降档控制,对于有一些驾驶经验的车主显得无所适从。

★★★ 换档时机
根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。3000
转时的对应速度如下。1 档时为15公里时速、(2000转换)2
档时为30公里时速、3 档时为60公里时速、4 档时为80公里时速、5 档时为110
公里时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。说明:●
以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。●
1 档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000
转即可换入2 档。●
换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。●
避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。●
摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。●
加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。●
新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。●
由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2
档转换1 档,必须使用两脚离合)。减档呼空油两脚离合法—-1.
踩下离合踏板,并摘档;2.
放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);3.
踩下离合踏板,并挂入新减档位。●
换档时机掌握的熟练程度的自我判断:汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。

如果是在高速区域换档,比如档位在三档,四档,五档,六档之间切换,由于车辆速度很高,车辆运动惯量很大,换档抖动不容易发生,我们松离合一气呵成,没有必要中间停顿,操作时,为了提升发动机转速,提升整车响应速度,一般都是松离合和踩油门同时进行!

两脚离合是指早期汽车没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差。

降档不平顺,这种现象产生的主要原因是车辆速度和档位不匹配,发动机转速变化过大,导致降档顿挫。当变速器降档时,变速器传动比变大,车速保持不变的情况下,需要车辆拖着发动机把转速提上来,发动机属于被动提速,而发动机作为动力源,是向外输出动力的,而这种被动提速策略非常容易导致车辆产生顿挫。

找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
500~3 000
r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5
挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20 km/h时应选择2
挡,当车速为20~60 km/h时选择3 挡,当车速在60~80 km/h之间时挂入4
挡,如果车速超过了80 km/h就可以挂入5 挡了。熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。
注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。看转速表换档这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI
LANCER Evo.VII)上的4G63
引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500
转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
:扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩
过最大扭矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13
的车主向本人抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到高转兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色,半路上就吓得面如土色,连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000
转就换档,引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么可能跑得快?在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢?
也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20 公里上三档,40
公里升四档??????这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。跟趾减档动作
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。何为跟趾?
跟趾动作的操作方法其实不难:先用右脚尖踩下制动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时,快速用左脚踩下离合器踏板,右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!跟趾动作的意义?
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴
转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm
的高峰。这就是跟趾动作的意义:减挡补油,保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

不过我们如果在驾校学习,对于科目三来讲,最重要的是通过考试,我们需要采取最简单的换挡方法,松离合,然后踩油门,没有必要同时进行,如果控制不好,很容易造成车辆异常抖动,发动机转速也有可能出现异常上升,新手出现这种情况很容易慌张!对于松离合,最好慢慢的松,这样开车时,换挡比较平顺一些,如果能找到车辆半联动离合点,直接分两步松离合,一步直接松到半离合,另一部直接全部松掉!

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降档顿挫消除攻略

在降档提速操作时,我们可以通过控制车辆油门和离合器控制车辆换挡平顺性。对于离合器操作,在车辆变速器换挡以后,缓慢松开离合器即可,如果把控不是很准确,离合器半联动点时间长一点即可。

对于车辆油门控制而言,由于车速不变,如果单纯降低车辆发变速器档位,变速器输入转速肯定会升高,而由于离合器踩到底,发动机和变速器这时会断开,发动机转速缓慢降低,但是在离合器结合时,发动机转速和变速器输入转速应该一致,正是这种矛盾的现象导致车辆降档顿挫,因此在松离合器前,我们可以空踩油门提升发动机转速,这就是降档补油。


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对于驾驶员来说经常会遇到这样的情况:减档时抬放离合不恰当的时候就会出现顿挫感、跳跃甚至熄火。今天就要教大家如何避免这类情况的发生。

首先,我们要了解离合器的工作原理,离合器是控制发动机动力切断与输出的,是变速器与发动机之间的连接装置。踩下离合器就能切断发动机的动力输出。造成减档时出现顿挫感。其中有两个原因,第一是因为减档时的转速与车速不一致,第二是离合器的松放太快造成齿轮之间的剧烈碰撞。

离合器的正确使用方法是左脚彻底踩下离合器,当放离合器时应先将左脚向后挪,不要立刻松开离合,让离合器的弹簧向上顶,当感觉到离合器没有太大顶力的时候就说明是半联动状态,这时停止左脚的松离合,右脚轻轻踩下油门踏板,再将左脚离合彻底放开。这样就可以有效的避免顿挫、跳跃、熄火的现象发生。

大家都知道加档时只要轰一脚油门,再挂高档位就可以完成加档工作,这是因为加油让车子转速提高来配合高档位的提升。但为什么减档时也需要加油呢?其实原理都一样,如果车子处于高速挡,突然需要降入低速挡,这时车子的转速并不会瞬间就降下来,若强行挂入低速挡就会发生顿挫,车辆抖动的现象。这时在松离合的同时稍微补一点油就能让车子保证在一个缓和的状态下过渡,这时候再挂入低速挡就可以在避免顿挫发生的同时完成降档。

总之,只要合理的控制车速与转速的匹配,掌握离合器与油门之间的协调,在减档时尽量以半联动的方式换挡,就可以有效的避免减档时的顿挫发生。

对于大多数司机来说手动挡减档顿挫是因为油门没跟上导致产生了发动机制动。

假如有一辆车,时速60公里时挂4挡发动机转速为2500转,挂3挡行驶时发动机转速为3000转。那么我们现在挂4挡开到60公里/小时,此时发动机转速就是2500转。如果我们降到3挡发动机转速必须达到3000转才能匹配。而我们换挡时要踩离合松油门,那么发动机转速必然会进一步下降,比如降到了2000转。这时候切入3挡松离合器时发动机转速低于当前车速需要的转速,就会产生发动机制动,导致车辆突然减速。

所以说降档时想要不顿挫就要提升发动机转速,具体操作取下:

当挂入低档位后左脚慢慢松离合,找半联动。右脚同时踩油门,踩油门的动作和你正常升挡时的操作一样。当离合器抬到半联动时右脚再多踩点油门,比降档前油门位置深一点,同时左脚快速放开离合器踏板,这样操作下来基本上就不会有太大的顿挫了。

以上方法相当于一个慢动作回放,重点就在于先找半联动,让半联动帮助发动机和变速箱去匹配转速降低顿挫。然后就是完全松开离合器时记得多踩点油门,提升发动机转速。

感谢邀请!

加减档操作是手动挡汽车的常规操作,手动挡汽车在驾驶过程中由于发动机转速和汽车速度的不断提高,我们的档位会从起步时的一档,慢慢加到最高挡,以就是五挡或者六挡,或者从高档位减到低档位,以适应各种路况。

那么我们如何在减挡的时候使汽车更加平顺呢?

我记得驾校并没有教我们如何减挡才能保持汽车不抖动不顿挫,我下面就用我平常驾驶汽车的一些小经验分享给大家,只供参考,写得不好之处勿怪!

我们手动挡汽车在减挡的时候是可以越级减挡的,只要发动机转速,汽车速度,离合器配合好的前提下是可以越来减挡的,当然我并不是叫你直接从五挡越级减挡一挡,五挡是很难挂入一挡的,或者根本就挂不进一挡,因为五挡速度太快,不减速到5公里以下是挂不进一挡的,当然并不是说五挡就不能挂一档,前提是减速,这里就要刹车和离合的配合。

手动挡汽车高档位减到低档位,首先得才刹车减速,比如你从五挡高速行驶突然发现汽车动力不足,转速在不断下降,这时就要减挡了,五挡减四挡是最常规的操作,具体步骤如下,因为转速已经下降了,我们这时没有必要踩刹车,直接收油门,踩离合,挂入四挡,这时离合不要快放,放快了汽车肯定会顿挫,离合放慢点,右脚轻轻补点油,转速升高后再放完离合器,这时再加油提高发动机转速。

如果我五挡速度快的时候要减到四挡,那么首先得收油门,踩刹车减速,速度减到四挡所在的速度时,大概减到发动机转速在2000转的时候快速踩下离合,挂入四挡,这时离合可以快松,不会有任何顿挫感,速度和转速都跟档位匹配汽车是不会顿挫的。

还有一类是,不踩刹车减速,直接踩离合挂四挡,这时我们右脚就要踩油门,提高发动机转速来配合五挡高转速所带来的冲击,因为五挡100公里,发动机转速大概在2800左右,在不减速的前提下,减到四挡,那么四挡以要维持100公里的速度,必须要提高发动机转速,发动机转速肯定要高于2800转才能保证汽车不顿挫,这时就要踩油门来增加转速,要不然汽车就会顿挫,等汽车行驶稳定后再慢慢踩刹车减速。这就是我们平时所说的降挡补油。

所以说:

手动挡汽车从高档位减到低档位,发动机转速,汽车速度,油门,离合,刹车,这几个部门配合好后就能够保证汽车减挡平顺,我们要记住减挡时,减挡肯定是要踩刹车减速,离合器尽量不要快放,中途稍微停留两秒,感觉汽车行驶正常后再完全放完离合器,保证离合器的衔接。

手动挡车型减档,目的就是减速,单纯研究离合器操作方法并不全面,我们还必须把油门控制好,只有两者配合默契才能有效降低或者杜绝顿挫现象的发生。以下是简单操作指南,希望对您开车有所帮助。

以上是“汽车概况”根据自己经验进行的简要分析,希望对各位读者有帮助,如果感兴趣,欢迎关注“汽车概况”!

其具体操作步骤是:

错误的操作会导致什么后果?

当我们需要减速时,首先要踩刹车,当速度降下来达到低一档位的合理区间后,踩下离合器切换低档位。这个时候,如果离合器抬起过猛,而油门又根本上的话,势必出现顿挫现象,就是我们常说的“打哏”,车子会一顿一顿的。而如果离合器匀速抬起,油门踩下过猛,会出现发动机空转,车子却跑不起来并伴有“嗡嗡”噪声的情况。

感谢邀请!

加档时按照“踩(离合器)、摘(空档)、踩(离合器)、挂(高速档)”的原则。

正确的操作方法应该是怎样的?

换挡完成,离合器一定要匀速抬起,这个匀速的含义就是要和油门踩下速度基本上一致。拿左右脚来说,就是左脚抬起幅度与右脚踩下幅度是相同的,或者说右脚油门可以稍微比左脚离合器快一点点。这个双脚的配合确实需要假以时日的反复练习,初期会出现操作速度很慢的情况,往后随着逐渐熟练了就可以加快左右脚速度,可以达到瞬间换挡、平稳跟油的境界。

手动减挡最关键的是适合的车速配适合的挡位,如果高速切入抵挡肯定会挫车,如果低速依然切入高挡位会拖挡导致车辆抖动甚至熄火。

因为以前跑过赛车,所以我开车手动挡也是顺序减挡,就是随着刹车的降速在降低到适合的挡位车速时就往下减一挡,而不是直接降低到需要的车速在直接减挡到目标挡位。我的做法好处是可以在制动的同时获得发动机的一部分辅助制动力,节省刹车,安全性更高,发动机也不会完全跌落到怠速的转速,不容易熟练后不仅不会挫车,还可以让发动机减速降挡后直接达到需要的工作转速。但这要求对车辆的挡位与速度关系比较熟悉。

我们能看到的比较极端的例子就是赛车中的跟趾动作。车手在弯道前要获得最大的制动不抱死的减速效果就需要在刹车的同时进行减挡获得最大的有效制动效果,但赛车属于是急剧减速。为了让发动机不过度的降低转速对变速箱造成冲击伤害,并且尽可能维持发动机处于最大扭矩的输出区域,为过弯后更快的响应加速争取更高的效率,所以车手会在右脚保持最大制动的同时,左脚踩下离合并用右脚的脚后跟去踢油门踏板将发动机转速提升后再降挡。

以前的汽车手动挡变速箱是不带有同步器,比如曾经的老解放,摘挡再重新捏合抵挡位齿轮,变速箱的输入输出轴对应的齿轮是不同步的,输入轴要比输出轴对应齿轮慢。减挡的同时要进行-“踩摘轰踩挂”,提升输入轴的转速才可以顺利的减挡。

科目三考试百米加减档这可能是很多考生的噩梦,其实我第一次考科目三的时候就是因为换挡不规范速度与档位不匹配载在这里的,害得我又交了一次补考费。

减档时按照“踩(离合器)、摘(空档)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速档)”的原则。
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踩(离合器)

言归正传,科目三百米加减档,其实真的很简单,没有大家想象的那么难,驾校为了减少学员学习难度,一般都是教学员加油踩离合换档,中途离合不要松,一气呵成。但是在换档时要冲车,当车速达到教练要求的速度时再踩离合,逐一加减档,达到考试的目的。

但这个操作比较复杂,难以掌握精确,因此工程师设计出”同步器”,通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
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摘(挡位到空挡)

我们平时驾驶汽车要换档的时候一般都是20码踩离合换2档,松离合加油到30码,再踩离合换3档,松离合加油到40码,再踩离合换4档,松离合加油到50码,再踩离合换5档,要熟练掌握离合器半联动,这样换档就不会顿挫。

由于现在的车型都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说,两脚离合能延长同步齿轮环的寿命,前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在汽车零部件的制造水准,也没这个必要。

轰(轰一脚油门)

我自己平时开车一般都不会看码表,我看的都是转速表,只要转速到2000转的时候马上踩离合挂入高档位,再1-2-3加档时要慢松离合,动力有个链接过程,当3-4-5加档的时候我一般都是快松离合,因为汽车本身速度就很快了离合松快点并不会导致汽车熄火。

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踩(离合器,too)

科目三考试换档离合器在松开的时候要慢松,找到半联动点,右脚恰当的补油防止汽车熄火,当感觉汽车行驶稳定后再松来离合器踏板正常行驶。谢谢!

回答:

挂(入低速挡)

它和赛车跟趾的差异就是并不需要顺序往下减挡,减挡的同时也并不需要持续的保持刹车,而是减挡前,右脚抬开刹车去轰油门。

开手动挡其实并不难,了解工作原理后,勤于练习就会操控的游刃有余。

开手动档最大的烦恼就是换挡顿挫!对于升档来说,这种顿挫并不太明显,但是对于行驶间需要降挡的时候,控制不好的确会产生强烈的顿挫感。

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